Bonjour à tous.

Je me suis rappelé que mon scooter avait une batterie qui va me permettre de faire d'abord un essai avec du 12 V en continu. Cela évite de prendre des risques inutiles. Pour les branchements, j'ai décidé de parier que le brun-rouge était l'entrée et le vert la sortie du bobinage du stator. La batterie donne 3.2 A/20h, peut-être que cela suffira.

Si cela ne fonctionne pas, je peux toujours inverser les deux fils rouge-brun et vert ou utiliser le jaune comme entrée ou sortie dans le circuit. Peut-être que le jaune est une simple terre, allez savoir. Qu'il y ait une ou deux bobines ne change finalement pas grand-chose, puisqu'elles sont en série.

Pour m'initier aux notions élémentaires sur le fonctionnement d'un moteur électrique, je me suis basé sur cette vidéo de Youtube dont je poste une capture qui confirme les branchements élémentaires déjà montrés dans les schémas de mon premier message.

Si un membre a l'expérience de cette manip, qu'il n'hésite pas à donner son avis.

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Merci @mamigas pour la réponse rapide.

Avec l'échelle 200 ohms, je mesure 0.01 ohm aux bornes du tachymètre.

Pour la machine, c'est un lave/sèche-linge Bauknecht WT 890 Turbo. Il s'agit d'une production Electrolux pour Bauknecht (voir les photos ci-dessous) que j'ai achetée il y a 33 ans.

Concernant les branchements, j'ai compris avec les tutos YouTube qu'il faut entrer avec le chaud sur un charbon, sortir le courant du deuxième charbon et entrer dans la ou les bobines du stator, puis fermer le circuit en branchant le neutre sur la sortie des bobines.

Le vrai souci est d'identifier les fils des bobines c'est-à-dire par le lequel il faut entrer avec le courant et avec lequel il faut sortir, mais alors on peut se demander à quoi sert le troisième fil. Avec trois fils, on peut supposer qu'il y a deux bobines. Mais cela ne règle pas le problème, puisqu'on ne peut pas se fier aux couleurs des fils (voir les photos des circuits ci-dessous). D'après ce que j'ai compris, deux bobines signifient deux vitesses (ou une seule vitesse et une bobine de démarrage). Il faut tester les deux bobines de toute manière.

Je ne suis pas au clair non plus sur le branchement triphasé. D'abord, il n'y a que deux phases branchées. Il paraît que le rôle de la troisième phase peut être tenu par un condensateur. Il y en a deux gros sous le capot.
D'autre part, je suppose logiquement que ce moteur est triphasé, ce qui signifie forcément plusieurs bobines, d'après ce que j'ai cru comprendre. Donc comment le brancher dans une prise 220 V monophasée avec simplement une phase et un neutre ?
On m'a conseillé aussi de faire un branchement en 12 V, c'est moins dangereux pour le moteur, mais je n'ai pas de batterie à disposition.

Cela fait beaucoup d'inconnues pour des branchements qui semblent tout simples sur les tutos YouTube. Mon intérêt majeur est de ne pas faire d'erreur qui pourrait griller le moteur, puisque je ne suis pas sûr d'en trouver un équivalent, vu l'âge de la machine.

Cela dit, les causes d'un tambour qui ne tourne pas peuvent être multiples : le klixon de sécurité (sur le mien, plusieurs sont neufs, mais ils semblent concerner la partie séchoir), le thermostat (je ne sais pas où il est), la courroie (elle est bonne), la résistance de chauffage, une carte électronique, l'électrovanne ou encore le condensateur de démarrage. Je ne sais même pas s'il y a un condensateur de démarrage sur les moteurs universels. En tout cas, lorsque le moteur doit se mettre en route au cours de son cycle de lavage, j'ai donné une petite impulsion au tambour, sans succès.

Je me suis attaqué d'abord à la vérification du moteur, parce que ce dernier est facile à démonter pour un amateur.
Pour fignoler, j'ai cherché les schémas de la machine, mais sans succès à cause de son âge.
Le technicien qui est venu m'a dit que l'électronique était bonne, mais ses connaissances semblaient très limitées. Heureusement, il ne m'a rien facturé.
À +

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Bonjour à tous.

Mon lave-linge étant en panne, j'ai décidé de le réparer moi-même. Le tambour ne tourne plus, bien que tout le cycle d'arrivée de l'eau, de lavage, puis d'évacuation se passe sans souci. Un technicien que j'ai fait venir m'a expliqué que les pièces n'étaient plus disponibles (le lave-linge a 33 ans). Il semblait surtout intéressé à me vendre du neuf. Sauver la planète et économiser les ressources ne faisaient pas partie de son vocabulaire.

J'ai néanmoins trouvé les balais en Allemagne (j'habite en Suisse), la machine étant d'origine allemande. Mais le changement de ceux-ci n'a pas réglé le problème.

L'idée est maintenant de tester le moteur sur du 220V, pour voir s'il fonctionne.
Après avoir regardé une kyrielle de tutos sur YouTube, je ne me sens pourtant pas à l'aise pour me lancer dans les branchements, de peur de court-circuiter un moteur qui est peut-être en bon état.
Mon problème semble simple : dans quels plots de la broche brancher le chaud et le neutre du secteur 220V pour que le moteur tourne ?

Je poste ci-dessous une série de photos pour que vous puissiez vous faire une idée.
D'avance merci pour vos commentaires.

Photo 1 : On voit ici l'entrée du câblage dans la machine, on dirait que deux phases sur trois sont branchées pour donner du 380V.
Photo 2 : Schéma du câblage de la machine
Photo 3 : Le connecteur avec à gauche les trois fils jaune, rouge et vert (je vois mal les couleurs) qui vont vers les bobines.
Photo 4 : Schéma du connecteur.
Photo 5 : Les résistances mesurées deux par deux aux bornes du connecteur.
Photo 6 : Détail du fil rouge.
Photo 7 : Détail des fils jaune et vert.
Photo 8 : Plaque signalétique du moteur.
Photo 9 : Vue d'ensemble du moteur vue du côté du tachygraphe.
Photo 10 : Vue d'ensemble du moteur vue du dessus.

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