Bonjour.

La procédure de réparation de cette panne.
Option n°1 ==> faites l'auto-test séchage. Si le résultat est code E73, vous avez probablement la panne la plus fréquente, fils de câblage capteur NTS de température (réf 470 sur le schéma éclaté) interrompus au niveau de la fixation rilsan haute.
Coupez les derniers 30 cm de deux fils (bleu normalement) et ressoudez deux fils très flexibles avec bien sûr deux cosses Faston.
Bien isoler vos soudures avec gaine thermorétractable.
Cause de la panne : erreur de fabrication constructeur - on ne serre pas fort une fixation de fils, même flexibles, car les mouvements de la cuve font tordre les fils au même endroit, sortir rilsan, et ils finissent par casser.

Auto-test :
Appuyez ON/OFF et tenez appuyé rotateur sur blanc couleur (1h sur cadran montre) rapidement, boutons marche / pause & prélavage appuyez simultanément pendant plusieurs secondes, tout clignote avec le rotateur, choisir le test C10, attendez le résultat.

Option n°2 ==> testez l'ensemble de capteurs et protections thermiques séchage 470 = enlevez les fiches et mesurez la résistance (NTC) approximativement 6 Kohms à 20 C, 6.3 Kohms à 18 C ; > 50 Mohms entre les cosses et la carcasse.
Remplacez si pas OK.
480 = therno protection (il y en a deux) ; enlevez les cosses, résistance 0 Ohm.
Si résistance infinie, il y a eu surchauffe, réparation : si bouton de ré-amorcage présent entre les cosses, appuyez légèrement, click et ensuite mesurez résistance 0 Ohm. Si pas de bouton, remplacez ou bien percez avec une mèche 1.5 mm un trou entre les coses, avec attention. Appuyez avec une aiguille, click et mesurez résistance 0 ohm. Vérifiez : enlevez le thermo-contact, chauffez-le avec le fer à souder, il doit se réouvrir. Réenclenchez-le, Re-vérifiez. Si tout OK, couvrez le trou avec une goutte de silicone.
Il faut aussi vérifier et enlever la cause surchauffe : turbine / moteur bloque ou HS, conduits air obstrués avec reste de linge.

Vérification de la résistance de chauffe : enlevez les cosses fast-on, mesurez résistance 10 ... 30 ohms entre le bornes ; si infini, changez la résistance de chauffe.

Accédez au connecteur du 471, il se trouve derrière, sur la cuve, en bas vous le verrez à 10 cm de l'axe moteur.
Déconnectez et vérifiez la résistance NTC, approx 6 Kohms à 20 C. Changez si trop différent, infini ou 0 ohm.

Vérifiez complètement le câblage capteurs 470 et 471.
Enlevez la carcasse avec la carte électronique commandes, elle se trouve derrière, en bas côté droit. Fixe par deux vis et des clips. Il faut pousser avec le pied la cuve, la carte sortira sans forcer.
Utilisez vos 5 mains à 7 doigts chacune pour déclipser le couvercle de la boite ; mais avant, marquez avec un feutre indélébile la position de connecteurs, il y en a au moins deux sans détrompeur ! Pour enlever les connecteur avec fils courant fort, trouvez le bon outil... car ils peuvent casser et ils sont en général collés.
Ne tirez pas sur les fils !!!
Identifiez le connecteur blanc avec quatre fils bleu fins, débranchez-le. Ces sont les fils capteurs NTC 470 et 471. Vérifiez la continuité de fils, faites-vous assister par une deuxième personne qui bougera les fils du côté de serrage rilsan - la cassure de fils n'est pas toujours nette, vous risquez de mauvaises conclusions si vous ne faites pas bouger les fils.

Si tout OK, il vous reste à soupçonner un relais, un transistor de commande sur la carte. Cela arrive, rarement.

Changez éventuellement la carte, mais attention : les cartes sont identiques vierges pour plusieurs modèles de machines, il vous faut une carte programmée par le constructeur ou par un réparateur ayant les matériels.

Ne montez pas une carte préconçue qui vous semble identique...