Bonsoir,

Je n'ai pas la solution compte tenu de la distance, si vos clims sont équipées de liaisons du type readyclim il est également possible d'avoir un manque de fluide qui pourrait casser l'IPM ou voir le CP.

Cordialement.
AB37

Bonjour,

Le code E5 correspond à un manque de communication entre l'U.E et U.I, ce code ne peut vous donner avec certitude la cause du problème.
Vous pouvez avoir la carte principale HS ou bien le Power module HShs ou bien le CP dans l'U.E et vous aurez toujours le même code de même si c'est la carte du split... pour moi c'est clim en panne !

Pour votre TAC 12 il y a 2 modèles pour les différencier il faut regarder sur la plaque cde l'U.ext l'année de Fab (2009 ou 2010 et +) ce ne sont pas du tout les mêmes cartes.

En principe sur ce matos c'est souvent power module ou carte principale (alim à dec cause capas en C/C).
Il doit me rester quelques P module et peut être 1 carte principale ; Je suis dans le dép 37.

Cordialement.
AB37

Bonjour,

Avec la TC et split vérifier que vous êtes bien en mode chaud (voir le manuel), dans ce cas il se peut également que la bobine de la vanne 4 voies soit HS, si vous êtes bien en mode chaud le gros tube en sortie de l'U.ext doit être très chaud, s'il est froid et que le Compresseur tourne, effectivement problème de fluide ou bobine.
AB37

Bonsoir,

Sur la carte principale vous avez une led (LD2) elle va clignoter N fois suivant le défaut, dans l'U.ext dites-nous combien de fois elle clignote à partir soit d'un temps plus long allumé ou soit éteint, dans les 2 cas on compte le nombre de flash à partir de ce signal.
Bien sûr il vous faudra refaire un démarrage complet c'est à dire couper le 220V ouvrir le capot de l'u.ext puis remettez le 220Vac, mettre le split en mode chaud et dès que vous avez E5 regardez LD2.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Sur ce type de matériel assez bas de gamme, et pour des raisons de coût la tension secondaire alimentant la carte split est issue d'un transformateur 220/12Vac suivi d'une régulation série, il arrive parfois qu'il vibre et donc émet un grésillement, rassurez-vous rien de grave, il suffit souvent de caler le transfo dans son logement (c'est un transfo moulé en principe les tôles ne peuvent vibrer).
Cordialement.
AB37

Bonjour;

Effectivement c'est sur l'IPM qu'il fallait déconnecter, la D100 je crois que c'est une 1N4148 diode de commutation rapide, bon je pense que vous n'êtes pas un électronicien, vous risqueriez de détériorer le PCB, je vous propose de demander mes coordonnées à l'administrateur de la rubrique afin d'effectuer le remplacement de la diode, ceci étant en partie de ma faute.
Mea culpa... mais lorsque ça résiste faut pas insister, on trouve plein de connecteurs identiques mais qui n'en sont pas vraiment.

Cordialement.
AB37

Bonsoir.

D'après l'état des leds que vous indiquez, l'IPM est certainement HS.
Mettre le groupe sur OFF puis déconnecter CN11 remettre le 220 Vac et regarder sur la carte principale si la led verte en bas à droite est toujours allumée, si c'est le cas remettre CN11 puis avec un multimètre vérifier la présence d'une tension de 310 Vdc sur le fil rouge qui est seul d'un côté de la carte IPM et le fil noir de l'autre côté.
Faites très attention c'est la tension secteur redressée / filtrée qui est présente, si vous n'avez pas de connaissance suffisante ne pas le faire.
Il se peut que le PFC soit également HS, dans certains cas le pilote du hacheur casse et il est non remplaçable c'est donc dans ce cas qu'il vous faudra remplacer l'IPM+PFC, attention au remontage il faut prévoir de la pâte thermique.
Précision : Si l'IPM est HS il n'y a plus de 15V pour l'échange des données avec la carte principale (Outdoor PCB).
Cordialement.
AB37

Bonjour,
Pour information, concernant le dépannage de scarface62000, après essai de l'électronique du groupe ext au banc de test tout fonctionne.
Normalement, j'ai modifié l'IPM ainsi que la carte Oudoor Pcb pour corriger les problèmes de pannes récurrentes, le retour colissimo est fait, il devrait le recevoir mardi ou mercredi, je lui ai prêté une carte split au cas où.
Bref donc histoire à suivre.
Bonnes fêtes de fin d'année à vous ainsi qu'à toute l'équipe.
Cordialement.
ALBRE37 (Alain)

Bonjour.

D'après vos remarques il n'y a rien d'anormal, c'est le bon fonctionnement d'un inverter, plus on approche du point de consigne (température demandée) et plus la vitesse du compresseur diminue de façon à éviter l'arrêt et le redémarrage (cas du on / off) intempestif, il est évident que si le compresseur tourne au ralenti la pression du fluide le sera également et ainsi sa température passera de 60 à 30°C, le moto-ventilateur de l'U.Intérieur ralentira également, la sensation d'air tiède se remarquera rapidement.
Le moto-ventilateur ne doit pas fonctionner tant que le fluide n'atteint pas une température de 28 à 30°C sur la batterie.
L'air soufflé sera environ de 24°C jusqu'à 45°C (ceci va dépendre du débit d'air, voir le mode de prog-Auto-Bas-Moyen-Haut).
Peut-être il vous faudra diriger l'air en agissant sur les volets vers une zone neutre.
Cordialement.
AB37

Bonsoir,

Juste une réponse pour PL ; je ne polémique pas j'essaie juste de rendre service et ce n'est pas évident de donner un avis fiable par mail pour ce genre de clim qui est une bi split, hélas je ne suis pas voyant ! alors comment faire ?
Dois-je laisser les demandes sans réponse ?
Pour info je ne me déplace pas, et tous ceux qui m'ont contacté ont une clim qui remarche, c'est bien le but.

AB37

A priori l'alim à dec ipm est bonne, elle fournit +12 et 9v,15v pour le ps21xxx, les pannes sont nombreuses, sondes, défaut du ps 21xxx, pfc. vu que la led rouge en bas clignote en permanence il y a bien une sécurité activée.
Si vous le souhaitez, demandez mes coordonnées au modérateur.
AB37

Si elles sont bien allumées et que l'afficheur indique shai, après le ventilo démarre puis l'afficheur indique 0000 puis 00xx, là il faut être certain que le compresseur démarre.
AB37

Bonjour,
J'ai pas demandé de vidéo, juste allumées ou éteintes ?
Pour info : je ne charge pas les vidéos ; pas de débit suffisant.
C'est en France... !
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Non c'est le PFC, c'est celle qui a les 3 fils allant au compresseur marqué U.V.W, elle est verticale au dessus du PFC sur le même refroidisseur.
Cordialement.
AB37

Bonsoir,
Regardez sur l'IPM si les 2 leds vertes sont allumées.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Eh ben il ne vous reste pas grand chose en état, 3 cartes sur 3 HS... ! c'est un score à battre....
Bon soyons sérieux, vous avez dû recevoir mes coordonnées, contactez-moi le mieux sera de m'expédier toutes vos cartes pour faire un diagnostic.
Cordialement.
Alain

Bonjour Charles,

Pour info le clignotement 1/Sec = protection power module (IPM) mais cela n'est pas précis, en fait 3 cartes sont connectées à l'IPM, dont le PFC et les problèmes peuvent être soit une des 2 ou les 2, la grande carte recevant les infos en provenance de l'IPM le PFC étant géré par l'IPM.
A cela s'ajoute 2 modèles de TAC 12 - 2009 et 2010, voir l'année sur l' U.ext l'électronique est différente !
Si vous n'arrivez pas à vous dépanner j'autorise le forum à vous communiquer mes coordonnées.
Cordialement.
ALBRE37.

Bonjour,
Vos problèmes de carte ont certainement pour cause des µCoupures secteur à répétition, le 5V provient de l'alim à découpage de l'IPM et alimente les 2 µcontroleurs, 3 leds...
Sur la carte principale l'alim sort du +12V pour les relais et va au reg +5V- le +24V pour la communication data U.int/.U.ext-
Donc à vérifier les tensions en sortie de l'IPM, la led verte (LD1) doit être allumée sinon panne d'IPM. et E5.
Cordialement.
AB37.

Bonjour Bud27,

Bien OK pour l'alim outdoor pcb, la led rouge LD'02 indique qu'il y a un problème, sur l'unité extérieure, ce qui est vague.
Si l'afficheur indique SHAI environ 20s après la mise sous tension et que les 2 leds verte sur l'ipm sont allumées l'alim de l'ipm est bonne.
Autre manip à faire :
Ouvrir l'unité extérieure pour visualiser l'afficheur sur outdoor pcb, remettre en service,on doit lire SHAI 20s après, puis un code défaut va s'afficher, ne coupez pas le 220v mais relevez simplement tout ce que l'afficheur indique, j'ai besoin de ces infos.
Cordialement.
ALBRE37

Bonjour Bud27,

Excusez-moi pour ce retard mais je suis en déplacement, je n'ai pas très bien compris votre réponse avec la led LD01 carte Outdoor pcb, refaite la manip suivante :
1/ couper l'alimentation 220Vac
2/ débrancher le câble que je vous ai indiqué
3/ remettre sous tension et regarder si cette led est allumée. Si vous ne déconnectez pas le câble elle s'allumera car elle se trouvera alimentée par l'IPM à travers une diode.

Vous pouvez demander mes coordonnées au responsable du forum.

Cordialement.
ALBRE37

Bonjour,

Pouvez-vous déconnecter sur la carte outdoor pcb (la grande de l'U.ext) le câble venant de l'IPM qui se trouve situé le plus bas à gauche, remettre le 220Vac et vérifier si la led verte LD01 située sous le transfo de l'alim à découpage situé en bas à droite de la carte s'allume en continu.
Si c'est non = Problème Alim, le reste d'après vos infos semble correct.
Si gros problème j'ai des cartes disponibles.
Cordialement.
ALBRE37

Bonjour,

Il y a peut-être de la confusion dans l'air, je pense que c'est la led qui clignote 7 fois et non le code E7 qui est à prendre en compte.
Alors c'est effectivement bien une rupture de com U.I/U.E.
Sur l'U. Extérieure pannes dues à des condos chimiques hs 470 ou 680 µF, filtrage alim à découpage (c'est des 105°C), résistances en séries 1k ou 1,5kH 3W sur les cartes U.E/U.I pour le data, la liste est longue.
Donc regarder déjà par là.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Le code E0 correspond à une mauvaise communication entre U.E et l'U.I ou entre les cartes dans l'U.Ext.
Désolé pas de réponse plus précise à évoquer ; sinon que de vérifier avec un multimètre les résistances de 1,5KH 2 Watts, sur les cartes U.I et U.E ou remplacement de la carte U.I et U.E (pour ma part je remplace la clim si elle n'est plus sous garantie, le risque étant d'avoir à la sortie une réparation trop chère pour ce type de matériel).
AB37

Bonjour ,

Vous avez les 2 cartes en panne, 1/Outdoor pcb-2/Ipm (power module) sur les 2 cartes ce sont les alims à découpage qui sont hs, je pense que vous avez eu des problème d'alim secteur µcoupure/surtension...

Le remplacement des composants res+capa+diode +top223 n'est pas suffisant car des fois les transfos se mettent partiellement en c/c, donc avant de procéder au remplacement des composants je mesure la valeur des transfos et si pb = carte poubelle !
Impossibilité d'approvisionnement transfo.
Quant à la grande carte (Outdoor-pcb) il y a souvent de la casse derrière l'alim.

Afin de déterminer votre besoin je vous propose de demander mes coordonnées à l'administrateur du forum.

Cordialement.
AB37

Bonjour,
Il y a 2 types de télécommande, mais peu importe pour le fonctionnement, pour votre clim il y a 2 modèles le 2009 et 2010, pas la même chose, le code usine de la TC est 1070320101, si vous ne trouvez pas demander mes coordonnées au modérateur je peux vous dépanner.
Cordialement.
AB37

Bonjour,
Vous avez 2 splits, alors lequel des 2 pose problème ?
1/ débrancher le 220v d'un des split et si cela continue faites de même avec le 2ème en rebranchant le 1er et vous réessayez.
Svp indiquez le type de votre clim, est-ce la TCA2110 ou 12/ DVO ?
Vous n'indiquez pas de code défaut sur splits, l'afficheur indique quoi ?
Vérifier que vous avez bien programmé les 2 splits en mode chauffage (icône de droite sur la TC, puis ventilateur en mode auto et qu'aucune autre fonction est activée).
Il faut savoir que ce produit est sortie en 2009, n'est plus fabriqué (obsolète) beaucoup de problèmes y'a des modifs à faire, voir version de processeur sur split, le code E5 est courant et n'est pas affecté qu'à une seule cause, indique simplement qu'il a coupé le data entre l'E.U et les E.I.
Cordialement.
AB37

Bonjour Romana,

Message perso à ROMANA (modératrice de BricoVidéo)

Merrci d'avoir donné mes coordonnées à Seb, il a pris contact mai puis nous avons échangés les infos, la panne est trouvée (IGBT du PFC HS) il commande de la pièce et doit me tenir informé.
Il aurait été impossible de le dépanner en passant par par le forum.
Très cordialement
AB37

Bonjour,
Votre clim n'est pas fabriquée par AUX, c'est du négoce ! Bref, elle comporte 1 pfc+1 ipm sur un gros refroidisseur, puis 1 carte Outdoor Pcb + 1 carte de filtrage secteur.
Le fct normal est sur PFC led rouge allumée, IPM les 2 leds vertes allumées, carte Outdoor led verte à côté du transfo allumée, Vérifiez le fusible de 20A au dessus du bornier de l'U extérieur.
SI aucune led verte n'est allumée sur l'ipm vérifiez la tension (fil rouge allant au pfc) indiqué 280v DC, si la tension ok ipm HS. Ensuite toujours sur l'ipm vérifiez que la tension entre l'autre fil rouge et le noir il y a 380V, si le pfc ne fct pas c'est 310vDC pour 220vAC, mais vous pouvez quand même faire démarrer le compresseur il retombera rapidement sur l'afficheur à 24/25.
Vérifiez tout ça et tenez-moi au courant, vous pouvez demander mes coordonnées à Patrice (administrateur du forum).
Cordialement.
AB37

Bonjour,
Vous faites confusion dans le fonctionnement de la clim, pour vous expliquer il y a dans chaque split un micro-contrôleur et à chaque remise sous tension il teste les sondes, le moto-ventilateur, et la communication avec l'U.ext. donc ce que vous me citez c'est bien ce qu'il a fait, et si il y a un problème au bout de 3 minutes le volet se referme avec indication d'un code défaut E5 en général (mais il y en a 5 pour le split).
En ce qui concerne l'IPM si la led verte LD1 reste éteinte la panne est à 99% due à ce module car son alim à découpage ne fonctionne plus.
Pour ma part dépannant les cartes de ce modèle, je modifie la carte IPM, et Outdoor PCB, sinon ça revient...
Pour Info SHAI = CHINE, sur cet afficheur au bout de 3/4 après remise en service vous devez avoir E900/E004 dans votre cas, si vous coupez le 220 vous perdrez cette info.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Dans l'U. Ext, sur la carte Outdoor pcb (grande carte) déconnecter le câble sur CN11 puis regarder si la led verte qui est située à droite sous le transfo de l'alimentation à découpage est allumée, si oui rebrancher le connecteur et regarder si les 2 leds vertes sont bien allumées sur le module IPM (power module).
Il faut faire ces manipulations toujours en coupant le 220 vac et n'intervenir que lorsque le voyant rouge sur le PFC est éteint -- risque 380Vdc-- (l'IPM est fixé sur un refroidisseur, cette carte est tenue par 2 équerres à 90° vissées dessus).
Le code défaut doit être E5 sur les 2 splits.
Cordialement.
AB37

Bonjour,
Code E5 = défaut de communication entre U. Int et U. ext, mais cela ne veut pas dire que c'est un problème de câble, la coupure du transfert data entre les 2 ou 3 unités est activée s'il y a une carte HS dans l'U. Ext.
Pour répondre à votre question le problème c'est que votre clim est en panne ! Vérifier si les 2 leds vertes sur l'IPM (power module) sont allumées si ce n'est pas le cas vous êtes en panne.
Cordialement.
AB37

Bonsoir,
Voir sur www.airton.fr.
Cordialement.
AB37

Bonjour Philippe,

Cette référence ne figure pas au catalogue de la marque précitée, d'ailleurs il n'y a pas de gainable, uniquement Split, multi, console, mobile.
Cordialement.
AB37

Bonsoir,

Le moteur est partie intégrante du compresseur, la législation vous interdit d'intervenir sur tout ce qui manipulation des fluides, il vous faudrait en plus de l'attestation de capacité tout le matériel requis, et en prime savoir souder...
Votre question est surprenante, peut-on savoir de quel bi-split il s'agit, marque modèle, réf etc.
Cordialement.
AB37

Bonjour,
Je vous confirme que ce code est inexistant dans la notice technique.
AB37

Bonjour,

Effectivement pourquoi ça marche plus ? Mais étant donné que vous n'avez apparemment pas de connaissance sur ce matériel, je peux vous conseiller de reprendre votre notice d'utilisation.
Le chapitre troubleshooting, contient toutes les infos permettant à l'utilisateur de vérifier qu'il ne s'agit pas d'une fausse manipulation de télécommande, état des filtres etc.
Dans le cas où vous seriez toujours en panne, pour cette grande marque vous trouverez facilement un pro.
Pour des raisons de sécurité de la personne il est trop hasardeux de lui conseiller d'accéder à l'intérieur de l'U ext ou même split sans avoir la certitude qu'il a un minimum de connaissance.
Cordialement.
AB37

Bonjour Jambore,

Tout d'abord Patrice a entièrement raison, un forum est fait pour être alimenté en connaissance, mais il est parfois risqué lorsque l'on ne peut évaluer les compétences du demandeur de lui faire réaliser l'ouverture de l'UE ou UI ceci pour des raisons de sécurité ; c'est là tout le problème.

D'après la table des codes, et si vous n'avez pas un autre code que E8, il faudrait pouvoir contrôler la valeur de la sonde de refoulement du cp (DT) soit elle est hs/dégradée ou manque de fluide, ou v4v bloquée en position intermédiaire, mettez la main sur ce tube, attention cette sonde sert surtout à protéger le cp dont la température ne doit pas dépasser 110°c (ceci évite la dégradation de l'huile et évite son grippage), certains constructeurs fixent une température comprise entre 90 et 110°C, ceci est redondant avec la sécurité thermique interne au cp.
Pour mesurer la valeur :
1/ mettre la clim hors tension
2/ ouvrir l'UE repérer la sonde, suivre le câble pour trouver le connecteur sur la carte de gestion
3/ déconnecter la fiche puis effectuer la mesure puis lorsque le tube est froid, noter la température extérieure et la valeur de la sonde, ceci permettra d'affiner le diagnostic.
Contrôler aussi la bobine de la v4v, dévisser l'écrou, soulevez la bobine, introduisez un tournevis dedans mettre sous tension, un champ magnétique retiendra le tournevis, ceci nous indiquera déjà que la partie commande fonctionne.
En conclusion : je pense également comme PL pour le manque de fluide surtout avec une installation avec des liaisons préchargées, en mode chaud les pressions vont de 15 à 40 Bars voir 45/50 (temps de réponse et tolérance des sondes) c'est du pas cher !
Cordialement.
AB37

Bonsoir PL,

J'ai voulu dire qu'il n'y avait pas de mise en sécurité par surchauffe split, dans la majorité des clims il y a 2 sécurités sur le split. 1/ surchauffe si temp fluide > à 55°C provoquant une décrémentation de la vitesse du cp
2/ sécurité avec arrêt de la clim avec code défaut si la batterie int dépasse la pression max (ceci converti évidemment en temp), en principe c'est la même sonde ; mais le fluide étant tiède ce n'est là le problème sauf si la sonde est HS ou dégradée.
Il faudrait mettre la main sur le tube en haut du Compresseur même manipulation que la vérif en sortie de l'UE, si la v4v est bloquée vous aurez du mal à tenir le tube.
C'est dommage que les mesures courant / tension n'ont pas été réalisées, car si l'intensité était autour de 4/5A on pouvait déduire qu'il y avait du fluide.
Je n'ai la liste des codes pour cette clim, il faudrait pouvoir faire des mesures avec un multimètre, sinon je ne peux vous aider davantage et je suis dans le 37.
Cordialement.
AB37

Bonjour Patrice,

La clim de Philoo refonctionne, affaire classée.
Cordialement.
AB37

Bonjour.

Veuillez procéder de la façon suivante : Insérer une pince ampèremétrique dans l'alimentation de l'UE, relever l'intensité maximale absorbée puis relever la tension sur le bornier de l'UE.
Votre problème pourrait être en + de la v4v et du manque de charge fluide, la sonde (DT) en sortie du compresseur, une défaillance du PFC si l'élévateur de tension est défaillant, de l'IPM ou du Cp (peut manquer 1 phase ou polarité dégradée +/-).
Avec le relevé indiquez-moi l'intensité max figurant sur la plaque de l'U.Ext.
Par contre compte-tenu que la température du gros tuyau est juste tiède, le split n'est pas en cause.
Cordialement.
AB37

Bonsoir,
Pour soulever le doute entre sonde et V 4V, c'est assez simple, mettre le mode chauffage, ensuite il suffit lorsque le compresseur s'arrête de mettre la main sur le gros tuyau en sortie de l' UE, si vous ne tenez difficilement la main dessus ce n'est plus un problème de vanne mais un problème de split.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Vous pouvez également avoir la sonde fluide dans le split qui est hs, en effet en mode froid ou ventilation le soufflage est permanent par contre en mode chauffage cette sonde doit détectée une température de fluide environ de 30°c pour activer le soufflage et si la sonde est défectueuse il n'y a pas de soufflage donc détection de surchauffe par la sonde se trouvant sur la pipe de refoulement du compresseur (UE).
Je ne connais pas la valeur Ohmique de cette sonde à 25°C ni son coefficient, mais vous devriez trouver avec un multimètre une valeur comprise entre 5 et 15 K. à 25°C ce type de sonde est une résistance TCN ou TCP réalisée à base d'oxyde de zing , leur valeur évolue dans le temps et en fonction du courant la traversant,
Cordialement
AB37

Bonjour Cedric35133,

Après relecture de tous ces posts, avez-vous réussi à vous dépanner ?
Et si ce n'est pas le cas il faut le faire savoir c'est la meilleure façon pour être dépanné.
Cordialement.
AB37

Bonjour,

Je suis tout à fait d'accord avec PL, c'est le problème des installations faites au pif (pas d'évaluation du besoin en fonction de la caractéristique de la pièce à climatiser), par contre je vous déconseille l'utilisation permanente du mode petite vitesse d'air, je vous conseille pour une utilisation permanente le mode automatique dès que votre pièce est à température désirée, vous pouvez par contre après une absence prolongée afin d'avoir une remontée plus rapide de la température utiliser la grande vitesse.
Pour conclure lorsque vous programmez 22°C elle ne s’arrêtera qu'à 24° puis repartira à 21°C, ceci est normal, par contre si votre clim est bien dimensionnée et lorsqu'il fait une température extérieure inférieure à 8°C elle ne doit relativement plus s'arrêter.
Cordialement.
AB37

Bonsoir,

C'est bien ce que j'ai mentionné, votre clim fonctionne, pour contrôler la température d'une pièce il faut un thermomètre précis, le doigt mouillé ne veut rien dire, en clim et en mode chauffage il faut comme c'est indiqué sur la notice de la télécommande "mettre"3 à 4°C par rapport à la température désirée, car la sonde se trouvant dans le split et la chaleur monte, de ce fait il faut trouver la bonne valeur.
Pour les codes défauts tout est sur le site de la marque, mais il faut parfois savoir bien les interpréter... !
Cordialement.
AB37

bonjour,

Si vous cassez des IPM c'est peut-être que vous avez de nombreuses µcoupures EDF, leur durée est < à 1 S et cela dégrade l'électronique à la longue.
Dans votre cas si vous le demandez j'autorise BricoVidéo à vous communiquer mon adresse mail.
Cordialement
AB37

Bonsoir,

Si vous n'avez pas de led allumée ou clignotante dans l'unité.extérieure et pas de message d'erreur sur le split, il n'y a peut-être pas d'anomalie, peut-être la fonction timer est activée ou le mode ventilation ?
Reprenez la doc utilisateur, si vous ne l'avez pas elle est disponible sur le site de la marque.
Sans autre renseignement malheureusement je ne pourrais pas vous aider davantage.
Cordialement.
AB37

Bonsoir,
S'il y a une anomalie vous devez avoir un code erreur qui s'affiche sur le split, sinon il faut ouvrir le groupe extérieur et visualiser l'état des leds (voyants).
Les codes commence par E ou P avec un chiffre de 0 à 9.
Pour déterminer la date du produit vous avez l'année de marquée sur la plaque signalétique du groupe extérieur.
Il y a 2 modèles 2009 et 2010 et les cartes électroniques ne sont pas identiques et incompatibles
Cordialement.
ALBRE37

Bonjour,

Sur le côté droit du groupe extérieur il doit y avoir une plaque signalétique indiquant la puissance, Intensité, pressions, type de fluide, le poids de charge et référence du groupe extérieur.
Carrier a été repris par Toshiba.

Cordialement.
AB37